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'민윤기 치료센터' 착공! 슈가, 50억 '플렉스'로 아이들의 '행복 레벨' 올린다

 세브란스병원과 방탄소년단(BTS) 슈가(본명 민윤기)가 자폐스펙트럼장애 환자의 치료 및 사회적 자립을 돕기 위해 '민윤기 치료센터'를 설립한다. 23일 착공식을 가진 이 센터는 언어, 심리, 행동 치료 등 소아청소년 정신 건강을 지원하고 임상 연구를 연계한 프로그램을 운영할 예정이다.

 

슈가는 방탄소년단 활동 중에도 정신 건강, 심리·행동 문제, 특히 청소년 우울증에 꾸준히 관심을 보여왔다. 지난해 11월, 소아정신과 천근아 교수와 소통하며 자폐스펙트럼장애 환자에게 장기적이고 맞춤형 치료가 필요하다는 점에 공감, 세브란스병원에 50억 원을 기부했다. 이는 연세의료원 역사상 아티스트 기부금 중 최고액이다.

 

슈가와 천 교수는 지난해 말부터 치료센터 건립과 자폐스펙트럼장애 소아청소년 환자를 위한 음악 활용 사회성 훈련에 대해 논의했다. 이를 바탕으로 'MIND' 프로그램을 개발했다. MIND는 음악(Music)을 통한 상호작용(Interaction)과 관계 형성(Network), 다양성(Diversity) 존중을 의미하며, 악기 연주, 노래, 글짓기 등을 통해 감정 표현과 사회성을 확장하는 데 중점을 둔다.

 

슈가는 올해 3월부터 6월까지 주말을 활용해 실제 자폐스펙트럼장애 아이들을 만나 기타 등 악기를 직접 가르치며 프로그램 개발에 참여했다. 아이들은 음악을 통해 감정과 언어 표현이 늘고 협력하는 과정에서 사회성이 훈련되는 긍정적인 변화를 보였다. 언어치료에 소극적이던 아이들도 악기 연주에 재능을 보였고, 합주 과정에서 다채로운 감정을 드러내기도 했다. 이는 언어 능력이 제한적인 아이들에게도 사회적 관계 형성에 음악이 효과적임을 입증했다.

 


향후 민윤기 치료센터는 MIND 프로그램을 고도화하고 자립형 음악 프로젝트 모델을 구축할 계획이다. 프로그램의 지속성을 위해 전문가 양성 과정도 체계화한다. 오는 9월 공사 완료 후에는 정규 프로그램 세션이 확대되며, 기존 ABA(응용행동분석), 언어치료 등도 확대 운영된다. MIND 프로그램 효과 검증을 위한 임상 연구와 학술 논문 발표, 매뉴얼 발간도 추진된다.

 

천근아 교수는 "슈가씨의 진정성 있는 재능기부와 봉사활동에 깊은 감명을 받았다"며 "음악을 통해 아이들이 독립적이고 건강한 사회인으로 성장하며, 자폐스펙트럼장애에 대한 편견 해소와 인식 개선이 센터의 목표"라고 밝혔다. 슈가는 "음악이 마음을 표현하고 세상과 소통하는 소중한 통로임을 느꼈다"며 "더 많은 아이들이 사회의 일원으로 함께할 수 있도록 지속적으로 힘을 보태겠다"고 전했다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.