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이준환, 동메달 따는 것도 '간지나게' 한판승! 3년 연속 시상대 도장깨기

 헝가리 부다페스트의 뜨거운 유도 매트 위, 남자 81kg급 세계랭킹 1위 이준환(23·포항시청)에게 전 세계의 시선이 쏠렸다. 명실상부한 최강자로서 나선 2025 국제유도연맹(IJF) 세계선수권대회. 모두가 그의 금빛 메치기를 기대했지만, 세계선수권의 길은 언제나 험난했다. 치열한 승부 끝에 이준환은 다시 한번 동메달 결정전이라는 중압감 넘치는 무대에 서게 되었다. 하지만 그가 이곳에서 따낸 동메달은 단순한 메달 이상의 가치를 지니고 있었다.

 

동메달을 놓고 맞붙은 상대는 세계랭킹 31위의 아르슬론베크 토이예프(우즈베키스탄). 랭킹만 놓고 보면 이준환의 우세가 점쳐졌지만, 동메달의 간절함과 세계 1위를 꺾겠다는 투지 앞에 랭킹은 무의미했다. 경기는 예상과 달리 팽팽하게 흘러갔고, 이준환은 초반 토이예프의 거센 압박에 잠시 주춤하며 유효 포인트를 내주는 듯 위기를 맞기도 했다. 세계 1위라는 타이틀이 주는 압박감과 상대의 예상치 못한 전략 앞에 흔들리는 듯 보였다.

 

그러나 이준환은 역시 세계 최정상급 선수였다. 위기 속에서도 빠르게 평정심을 되찾은 그는 자신의 페이스를 찾아나갔다. 경기 시작 1분 30초경, 그는 기회를 놓치지 않고 상대를 완벽하게 제압하며 귀중한 절반(Waza-ari)을 따냈다. 단숨에 경기를 뒤집는 중요한 포인트였다. 역전의 발판을 마련한 이준환은 더욱 날카롭게 파고들었고, 승기를 잡기 위한 맹공을 퍼부었다.

 

그리고 마침내 드라마가 완성되는 순간이 찾아왔다. 경기 종료를 약 1분 20초 남긴 시점, 이준환의 전매특허인 왼쪽 외깃업어치기가 작렬했다. 세계 1위의 파워와 기술이 응축된 완벽한 기술이었다. 토이예프는 속수무책으로 당하며 그대로 매트에 꽂혔고, 심판은 망설임 없이 '한판(Ippon)'을 선언했다. 절반 두 개로 경기를 마무리 짓는 짜릿한 한판승이었다.

 


이로써 이준환은 2023년, 2024년에 이어 2025년까지, 3년 연속 세계선수권대회 시상대에 오르는 기염을 토했다. 매년 새로운 강자들이 등장하고 경쟁이 치열해지는 세계 유도 무대에서 3년 연속 메달을 획득하는 것은 극히 드문 위업이다. 이는 이준환이 단순한 반짝 스타가 아닌, 꾸준함과 변함없는 기량으로 세계 최정상급 자리를 지키고 있음을 명확히 증명하는 결과다. 세계 1위라는 타이틀의 무게를 견디고, 어떤 상대에게도 흔들리지 않는 강철 멘탈을 지녔음을 보여준 값진 동메달이었다.

 

비록 이번 대회 금메달은 랭킹 5위 아르부조프(러시아), 은메달은 8위 그리가라시빌리(조지아)에게 돌아갔지만, 이준환은 세계 최정상급 선수들과 어깨를 나란히 하며 자신의 존재감을 다시 한번 각인시켰다. 부다페스트에서 3년 연속 메달이라는 값진 성과를 거둔 이준환의 시선은 이제 다가올 파리 올림픽 금메달을 향하고 있다. 세계 1위로서의 압박감을 이겨내고, 좌절 속에서도 다시 일어서는 그의 유도는 한국 유도의 희망이자 자부심으로 빛나고 있다.

 

15년 묵은 '성과급' 문제, 결국 철도 파업 불렀다!

 연말연시를 앞두고 최악의 교통대란이 현실화될 전망이다. 전국철도노동조합(철도노조)이 결국 총파업 카드를 꺼내 들었다. 철도노조는 23일 오전 9시를 기해 총파업에 돌입한다고 예고했으며, 이에 따라 코레일이 운영하는 전국의 철도망이 대규모 운행 차질을 빚게 될 것으로 보인다. 당장 수도권 시민들의 발인 서울지하철 1·3·4호선과 수인분당선, 경의중앙선, 경강선 등 광역전철 운행이 평시 대비 25% 감축되어 출퇴근길 극심한 혼잡이 예상된다. 부산·경남의 동해선과 대구·경북의 대경선 역시 파업의 여파를 피하지 못할 것으로 보인다.코레일은 노조 파업에 대비해 24시간 비상대책본부를 가동하고 가용 인력을 총동원해 승객 불편 최소화에 나선다는 방침이다. 법적으로 정해진 광역전철 필수운행률은 63% 수준이지만, 코레일은 내부 대체 인력은 물론 군 인력까지 추가로 투입해 운행률을 75.4% 수준까지 끌어올릴 계획이다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 절대적인 운행 횟수 감소로 인한 배차 간격 증가는 불가피하다. 특히 경강선, 대경선, 동해선, 경의중앙선 등 일부 노선은 배차 간격이 40분에서 최대 1시간까지 벌어질 수 있어 해당 노선을 이용하는 승객들의 큰 불편이 우려된다.이번 파업의 핵심 쟁점은 15년간 해묵은 '성과급 지급 기준 정상화' 문제다. 코레일은 호소문을 통해 "성과급 지급 기준 문제로 수년째 노사 간 심각한 갈등이 반복되고 있으며, 이로 인한 직원들의 사기 저하로 정상적인 철도 경영이 어려운 상황"이라고 토로했다. 해마다 반복되는 파업 이슈에서 벗어나 조직 문화를 바로 세우고 국민 안전과 서비스 향상에만 집중하기 위해서는 이번에야말로 성과급 문제를 반드시 정상화해야 한다는 것이 코레일 측의 절박한 입장이다.사실 철도노조는 지난 11일에도 총파업을 선언했으나, 당시 코레일과 일부 내용에 대해 잠정적으로 합의하면서 파업을 유보한 바 있다. 하지만 열흘 남짓 만에 다시 협상이 결렬되고 파업이 현실화되면서 연말연시 이동을 계획했던 시민들의 발등에 불이 떨어졌다. 코레일은 이번 파업으로 고속열차는 66.9%, 수도권전철은 75.4%, 일반열차는 62.4% 수준으로 감축 운행될 것이라며, 절대적인 좌석 부족과 연말연시 특수 상황이 맞물려 극심한 혼잡과 불편이 우려된다고 재차 강조했다.