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RM·뷔, 오늘부로 '군인' 벗고 '이것' 된다

 그룹 방탄소년단(BTS)의 리더 RM과 멤버 뷔가 오늘(10일) 군 복무를 마치고 팬들의 뜨거운 환영 속에 사회로 복귀했다. 지난해 12월 입대해 각자 육군 군악대와 군사경찰단에서 성실히 복무한 두 사람은 이제 군인이 아닌 아티스트로서 팬들 곁으로 돌아왔다.

 

이번 RM과 뷔의 전역은 방탄소년단의 '군백기(군 복무로 인한 공백기)'가 막바지에 접어들었음을 알리는 중요한 신호탄이다. 앞서 맏형 진과 제이홉이 이미 군 복무를 마친 가운데, RM과 뷔까지 전역하며 방탄소년단은 총 네 명의 군필 멤버를 갖게 됐다.

 

전역을 하루 앞둔 9일, 두 멤버는 각자의 사회관계망서비스(SNS)를 통해 팬들에게 직접 복귀 소식을 전하며 설렘을 드러냈다. RM은 군복을 입고 찍은 유쾌한 '인생네컷' 사진과 함께 "전역합니다. 끝!"이라는 짧지만 강렬한 메시지를 남겨 군 생활을 성공적으로 마무리했음을 알렸다.

 

뷔는 박찬욱 감독, 배우 송강 등과의 사진을 공개하며 제대 후 행보에 대한 궁금증을 자아냈다. 특히 박찬욱 감독과의 만남은 뷔의 연기 활동 가능성에 무게를 싣고 있으며, 군 복무 중인 송강에게 건넨 응원의 메시지는 훈훈함을 더했다. 이처럼 멤버들의 SNS 활동 재개는 팬들에게는 반가움을 넘어 앞으로 펼쳐질 활동에 대한 기대감을 한껏 끌어올리고 있다.

 


소속사 빅히트 뮤직은 팬들에게 안전을 위해 전역 당일 현장 방문을 자제해 줄 것을 거듭 당부했다. 전역 장소가 협소하여 혼잡이 예상되며, 아티스트와 팬 모두의 안전을 최우선으로 고려한 결정이라고 설명했다. 팬들 역시 성숙한 시민 의식을 보여주며 소속사의 요청에 따르는 분위기다.

 

이제 팬들의 시선은 남은 멤버들에게 쏠리고 있다. 내일(11일)은 지민과 정국이 전역하며, 마지막으로 사회복무요원으로 대체복무 중인 슈가가 오는 21일 소집해제된다. 슈가까지 돌아오면 방탄소년단은 약 2년여간의 군백기를 끝내고 7인 완전체로 다시 팬들 앞에 설 준비를 마치게 된다.

 

방탄소년단은 현재 데뷔 12주년을 기념하는 '2025 BTS 페스타'를 오는 14일까지 진행하며 팬들과 함께 축제 분위기를 만끽하고 있다. 특히 13일과 14일에는 경기도 고양시 킨텍스에서 오프라인 행사가 열려 멤버들의 음성 메시지, 트로피 전시, 아미밤 연동 라이트 쇼 등 다채로운 프로그램으로 팬들에게 즐거움을 선사할 예정이다.

 

RM과 뷔의 전역을 시작으로 방탄소년단의 완전체 복귀가 눈앞으로 다가오면서, K팝 역사를 새로 쓴 이들이 앞으로 어떤 새로운 기록과 감동을 선사할지 전 세계 팬들의 이목이 집중되고 있다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.