문화

세븐·선예·루나가 한 무대에?! 전현직 아이돌 총출동한 '드림하이'

 쇼뮤지컬 Again '드림하이'가 관객들의 뜨거운 호응 속에 1차 공연의 막을 내렸다. 지난 1일 서울 송파구 올림픽공원 우리금융아트홀에서 마지막 무대를 선보인 '드림하이' 출연진들은 잠시 휴식기를 가진 후, 오는 17일부터 시작되는 2차 공연을 위한 준비에 돌입한다.

 

'드림하이'는 개막 전부터 화려한 캐스팅으로 큰 화제를 모았다. 주인공 '송삼동' 역에는 세븐, 김동준, 영재, 진진이 캐스팅되었으며, '진국' 역에는 추연성, 장동우, 강승식, 윤서빈이, '제이슨' 역에는 유권, 임세준, 김동현이 출연했다. 이외에도 선예, 루나, 이지훈, 김다현, 정동화, 박준규, 배해선, 박경림 등 전·현직 아이돌과 유명 배우들이 대거 참여해 화려한 라인업을 구성했다.

 

이들의 다채로운 퍼포먼스와 감동적인 스토리는 관객과 평단 모두에게 호평을 받았다. 특히 공연마다 달라지는 캐스팅 조합으로 인해 각기 다른 매력을 느끼고자 하는 '회전문 관객'들을 끌어모으는 데 성공했다. 또한 서울 여의도 더현대 서울에서 진행된 대규모 플래시몹과 부산스텝업페스티벌 초청 공연 및 심사 활동을 통해 다양한 장소에서 관객들과 만남을 가졌다.

 


'드림하이'에서 크리에이티브 디렉터이자 '교장' 역을 맡은 박경림은 "젊건 나이가 들었건 언제 어디서든 기꺼이 꿈꿀 수 있도록 앵콜 무대에서도 최선을 다해서 멋진 무대를 만들겠다"며 앞으로도 꿈을 응원하는 여정을 이어갈 것을 약속했다.

 

'송삼동' 역을 맡은 세븐, 김동준, 영재, 진진은 "자리를 빛내주신 관객분들께 감사드린다. 여러분의 꿈도 예쁘게 빛나길 바란다"는 감사 인사를 전했다.

 

'진국' 역의 장동우는 "사람은 꿈을 잃었을 때 죽는다고 생각한다. '드림하이'를 보며 꿈을 이루어가시기를 바란다"며 꿈의 소중함을 강조했다.

 

'백희' 역을 맡은 선예는 "많은 댄서가 주인공인 작품이라 더 특별했다. 앞으로도 여러분의 마음을 울리는 무대를 만들고 싶다"고 소감을 밝혔다.

 

관객들의 뜨거운 성원에 보답하기 위해 '드림하이'는 오는 17일부터 7월 20일까지 서울 구로구 신도림 디큐브 링크아트센터에서 연장공연을 이어갈 예정이다. 특히 오는 11일까지 조기 예매를 하면 50% 할인 혜택을 받을 수 있어 관심 있는 관객들의 발걸음이 이어질 것으로 보인다.

 

이번 '드림하이'는 꿈을 향해 달려가는 청춘들의 이야기를 통해 관객들에게 꿈의 소중함과 도전의 가치를 전달하며 큰 감동을 선사했다. 2차 공연에서도 출연진들의 열정적인 무대와 감동적인 스토리로 관객들의 마음을 사로잡을 것으로 기대된다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.