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KIA 이범호 감독, 물병 던지며 분노.."도루 실패가 결국 발목 잡아"

 KIA 타이거즈의 이범호 감독이 29일 광주에서 열린 키움 히어로즈와의 경기에서 주루 플레이 실책으로 인한 아쉬움을 감추지 못했다. 이날 경기는 3-3, 연장 11회 무승부로 끝났다. 주중 3연전 중 1·2차전을 연이어 승리하며 시리즈 전승을 기대했지만 마지막 경기를 무승부로 마무리하며 2승 1무에 만족해야 했다. KIA는 이로써 시즌 성적 26승 1무 16패를 기록하며 리그 7위 자리를 지켰다.

 

경기에서 가장 뼈아팠던 부분은 주루 플레이의 미숙함이었다. 3회 말 2-2 동점 상황에서 2사 1루의 기회를 맞은 김규성은 2루 도루에 실패하며 찬스를 무산시켰다. 이어 4회 말 무사 2루에서는 황대인이 좌중간 1타점 2루타를 쳐낸 후 3루까지 과감하게 달렸으나 주루사로 물러나면서 추가 득점 기회를 날렸다. SBS스포츠 이순철 해설위원은 “이런 세세한 플레이 하나하나가 매우 중요하고, 실패했을 때 아쉬움을 느껴야 다시는 같은 실수를 반복하지 않는다”고 지적하며 “무사 2루 상황에서는 무리하지 말고 2루에 머무르며 찬스를 확실히 이어가는 전략이 필요했다”고 설명했다.

 

 

 

가장 결정적인 순간은 5회 말이었다. 3-2로 앞서가던 KIA는 김호령이 볼넷을 얻고 박찬호가 좌전 안타를 치면서 무사 1·2루 상황을 만들었다. 이후 김규성의 중견수 플라이 때 2루 주자 김호령이 3루로 진루하며 1사 1·3루로 점수 추가가 유력해 보였다. 그러나 다음 타자인 오선우의 타석에서 박찬호가 2루 도루를 시도하다 실패했다. 상대 포수 김건희가 정확한 송구로 박찬호를 태그 아웃시키면서 추가 득점의 기회를 완전히 날려버린 것이다. 이순철 해설위원은 “스스로 판단해 무리하게 도루를 시도한 것은 큰 실책”이라고 강하게 비판했다.

 

오선우는 이번 3연전에서 1·2차전 모두 홈런을 기록하는 등 상승세를 보이고 있었다. 코너 주자인 김호령과 박찬호의 빠른 발을 고려하면 키움 선발 투수 김윤하는 상당한 부담을 느꼈을 것으로 예상된다. 하지만 박찬호의 도루 실패가 결과적으로 상대 투수에게 안도감을 준 셈이 됐다. 이범호 감독은 도루 실패 직후 더그아웃에서 들고 있던 물병을 땅에 내던지는 모습을 보였다. 이는 이번 도루가 팀 작전이 아니었음을 드러내는 상징적인 행동이었다.

 

이후 2사 3루에서 오선우는 투수 땅볼로 물러나 이닝을 무득점으로 마감했다. KIA는 7회 말 박민이 2루 도루에 성공하는 등 주루 플레이에서 어느 정도 반전을 시도했으나, 이미 누적된 도루 실패 2회와 주루 실책 1회가 팀에 큰 부담으로 작용했다. 결국 7회 초 키움이 동점에 성공했고, 이후 양 팀은 팽팽한 공방을 이어가다 무승부로 경기를 마쳤다.

 

이번 경기에서 나타난 주루 플레이의 아쉬움은 KIA가 앞으로 극복해야 할 과제로 남았다. 이 감독과 코칭 스태프는 세밀한 주루 판단과 실행력을 강화해 승부처에서의 실수를 줄여야 한다는 점을 절감한 모습이다. 한편 경기 후 이범호 감독은 “도루 실패가 너무 아쉽다. 이런 작은 부분이 승패에 큰 영향을 미친다”며 선수들의 집중력과 팀 전술의 보완을 당부했다.

 

KIA는 이번 무승부로 3연전에서 2승 1무를 기록하며 순위를 유지했지만, 주루 실책과 같은 세밀한 부분에서 개선이 필요한 상황이다. 시즌 후반부를 향해가는 시점에서 경기 운영의 디테일이 성적에 미치는 영향이 커지고 있어 앞으로의 경기들에서 더 많은 주목을 받을 전망이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.