문화

드디어 베네치아 건축비엔날레 한국관, '집의 시간' 이야기 시작!

 이탈리아 베네치아에서 열리는 세계적인 건축 축제, 제19회 베네치아 비엔날레 국제 건축전에서 한국관 전시가 현지시간으로 10일 드디어 베일을 벗고 관객들을 맞이한다.

 

올해 한국관 전시는 건축큐레이터 정다영, 김희정, 정성규로 구성된 씨에이씨(CAC)가 예술감독을 맡아 '두껍아 두껍아: 집의 시간'이라는 정겹고도 깊이 있는 주제를 선보인다. 이번 전시는 건축가 김현종(아뜰리에케이에이치제이), 박희찬(스튜디오히치), 양예나(플라스티크판타스티크), 이다미(플로라앤파우나)가 참여하여 그동안 상대적으로 주목받지 못했던 한국관 건물의 건축적 조건과 공간적 특성을 탐구하고 조명하는 작업을 각자의 독창적인 시선으로 풀어냈다. 건물이 가진 시간과 공간의 의미를 되새기는 이번 전시는 관람객들에게 한국관 자체를 새롭게 인식하는 기회를 제공할 것으로 기대된다.

 

특히 올해는 베네치아 비엔날레 한국관 건립 30주년을 맞는 매우 의미 있는 해다. 이를 기념하고 한국관의 역사적 의의와 미래 비전을 깊이 있게 논의하는 건축 포럼도 베네치아 현지에서 열릴 예정이다. 한국관 공동설계자인 프랑코 만쿠조를 비롯해 2014년 베네치아 비엔날레 건축전 한국관 커미셔너를 맡았던 조민석 건축가, 그리고 2002년 커미셔너였던 김종성 건축가 등 한국관의 역사와 함께 해온 주요 인물들이 발제자로 참여하여 한국관 공간의 의미와 앞으로의 가능성을 다각도로 모색하는 귀한 자리가 될 전망이다.

 


30주년 기념 사업의 일환으로 한국관의 역사를 총망라하는 아카이브 북 '베니스비엔날레 국제건축전 한국관 1996-2025'도 발간되어 그 의미를 더한다. 이 책에는 역대 건축전 커미셔너 및 예술감독의 전시 서문과 주요 전시 개요가 수록되어 있으며, 한국 건축계의 거장인 강석원, 김종성, 승효상 건축가 등과의 인터뷰도 담겨 있어 한국 건축이 베네치아 비엔날레를 통해 걸어온 길을 한눈에 살펴볼 수 있게 한다.

 

한편, 제19회 베네치아 비엔날레 국제 건축전 전체는 이탈리아 건축가 카를로 라티가 총감독을 맡아 '지성적·자연적·인공적·집단적'(Intelligent. Natural. Artificial. Collective.)이라는 시의성 있는 주제로 오는 11월 23일까지 약 6개월간 진행된다. 이번 비엔날레 본전시에는 한국 출신으로 아이브이에이에이아이유(IVAAIU), 프라우드(PRAUD), 행림건축이 참여하여 국제 건축계에 한국 건축의 현재와 역량을 선보이며 위상을 높일 예정이다.

 

한국 건축의 현재와 미래를 조망하고 국제적인 위상을 확인하는 중요한 플랫폼이 될 이번 베네치아 비엔날레 한국관 전시에 국내외 건축계와 대중의 많은 관심이 쏠리고 있다.

 

15년 묵은 '성과급' 문제, 결국 철도 파업 불렀다!

 연말연시를 앞두고 최악의 교통대란이 현실화될 전망이다. 전국철도노동조합(철도노조)이 결국 총파업 카드를 꺼내 들었다. 철도노조는 23일 오전 9시를 기해 총파업에 돌입한다고 예고했으며, 이에 따라 코레일이 운영하는 전국의 철도망이 대규모 운행 차질을 빚게 될 것으로 보인다. 당장 수도권 시민들의 발인 서울지하철 1·3·4호선과 수인분당선, 경의중앙선, 경강선 등 광역전철 운행이 평시 대비 25% 감축되어 출퇴근길 극심한 혼잡이 예상된다. 부산·경남의 동해선과 대구·경북의 대경선 역시 파업의 여파를 피하지 못할 것으로 보인다.코레일은 노조 파업에 대비해 24시간 비상대책본부를 가동하고 가용 인력을 총동원해 승객 불편 최소화에 나선다는 방침이다. 법적으로 정해진 광역전철 필수운행률은 63% 수준이지만, 코레일은 내부 대체 인력은 물론 군 인력까지 추가로 투입해 운행률을 75.4% 수준까지 끌어올릴 계획이다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 절대적인 운행 횟수 감소로 인한 배차 간격 증가는 불가피하다. 특히 경강선, 대경선, 동해선, 경의중앙선 등 일부 노선은 배차 간격이 40분에서 최대 1시간까지 벌어질 수 있어 해당 노선을 이용하는 승객들의 큰 불편이 우려된다.이번 파업의 핵심 쟁점은 15년간 해묵은 '성과급 지급 기준 정상화' 문제다. 코레일은 호소문을 통해 "성과급 지급 기준 문제로 수년째 노사 간 심각한 갈등이 반복되고 있으며, 이로 인한 직원들의 사기 저하로 정상적인 철도 경영이 어려운 상황"이라고 토로했다. 해마다 반복되는 파업 이슈에서 벗어나 조직 문화를 바로 세우고 국민 안전과 서비스 향상에만 집중하기 위해서는 이번에야말로 성과급 문제를 반드시 정상화해야 한다는 것이 코레일 측의 절박한 입장이다.사실 철도노조는 지난 11일에도 총파업을 선언했으나, 당시 코레일과 일부 내용에 대해 잠정적으로 합의하면서 파업을 유보한 바 있다. 하지만 열흘 남짓 만에 다시 협상이 결렬되고 파업이 현실화되면서 연말연시 이동을 계획했던 시민들의 발등에 불이 떨어졌다. 코레일은 이번 파업으로 고속열차는 66.9%, 수도권전철은 75.4%, 일반열차는 62.4% 수준으로 감축 운행될 것이라며, 절대적인 좌석 부족과 연말연시 특수 상황이 맞물려 극심한 혼잡과 불편이 우려된다고 재차 강조했다.