문화

드디어 베네치아 건축비엔날레 한국관, '집의 시간' 이야기 시작!

 이탈리아 베네치아에서 열리는 세계적인 건축 축제, 제19회 베네치아 비엔날레 국제 건축전에서 한국관 전시가 현지시간으로 10일 드디어 베일을 벗고 관객들을 맞이한다.

 

올해 한국관 전시는 건축큐레이터 정다영, 김희정, 정성규로 구성된 씨에이씨(CAC)가 예술감독을 맡아 '두껍아 두껍아: 집의 시간'이라는 정겹고도 깊이 있는 주제를 선보인다. 이번 전시는 건축가 김현종(아뜰리에케이에이치제이), 박희찬(스튜디오히치), 양예나(플라스티크판타스티크), 이다미(플로라앤파우나)가 참여하여 그동안 상대적으로 주목받지 못했던 한국관 건물의 건축적 조건과 공간적 특성을 탐구하고 조명하는 작업을 각자의 독창적인 시선으로 풀어냈다. 건물이 가진 시간과 공간의 의미를 되새기는 이번 전시는 관람객들에게 한국관 자체를 새롭게 인식하는 기회를 제공할 것으로 기대된다.

 

특히 올해는 베네치아 비엔날레 한국관 건립 30주년을 맞는 매우 의미 있는 해다. 이를 기념하고 한국관의 역사적 의의와 미래 비전을 깊이 있게 논의하는 건축 포럼도 베네치아 현지에서 열릴 예정이다. 한국관 공동설계자인 프랑코 만쿠조를 비롯해 2014년 베네치아 비엔날레 건축전 한국관 커미셔너를 맡았던 조민석 건축가, 그리고 2002년 커미셔너였던 김종성 건축가 등 한국관의 역사와 함께 해온 주요 인물들이 발제자로 참여하여 한국관 공간의 의미와 앞으로의 가능성을 다각도로 모색하는 귀한 자리가 될 전망이다.

 


30주년 기념 사업의 일환으로 한국관의 역사를 총망라하는 아카이브 북 '베니스비엔날레 국제건축전 한국관 1996-2025'도 발간되어 그 의미를 더한다. 이 책에는 역대 건축전 커미셔너 및 예술감독의 전시 서문과 주요 전시 개요가 수록되어 있으며, 한국 건축계의 거장인 강석원, 김종성, 승효상 건축가 등과의 인터뷰도 담겨 있어 한국 건축이 베네치아 비엔날레를 통해 걸어온 길을 한눈에 살펴볼 수 있게 한다.

 

한편, 제19회 베네치아 비엔날레 국제 건축전 전체는 이탈리아 건축가 카를로 라티가 총감독을 맡아 '지성적·자연적·인공적·집단적'(Intelligent. Natural. Artificial. Collective.)이라는 시의성 있는 주제로 오는 11월 23일까지 약 6개월간 진행된다. 이번 비엔날레 본전시에는 한국 출신으로 아이브이에이에이아이유(IVAAIU), 프라우드(PRAUD), 행림건축이 참여하여 국제 건축계에 한국 건축의 현재와 역량을 선보이며 위상을 높일 예정이다.

 

한국 건축의 현재와 미래를 조망하고 국제적인 위상을 확인하는 중요한 플랫폼이 될 이번 베네치아 비엔날레 한국관 전시에 국내외 건축계와 대중의 많은 관심이 쏠리고 있다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.