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백종원과 함께하는 '흑백요리사2', 10월 방영 NO!

 넷플릭스가 인기 프로그램 '흑백요리사: 요리 계급 전쟁 시즌2'(이하 '흑백요리사2')의 공개 시점에 대한 소문에 대해 입장을 밝혔다. 

 

28일 넷플릭스 관계자는 "'흑백요리사2'의 공개 시점이 10월은 아니며, 2025년 하반기로 예정되어 있다"며 "백종원 씨의 촬영에 대해서는 자세한 말씀을 드리기 어려운 점 양해 부탁드린다"고 전했다.

 

지난해 9월 첫 공개된 '흑백요리사: 요리 계급 전쟁'은 대한민국의 다양한 셰프들이 요리 실력을 겨루는 프로그램으로, 맛 하나는 최고라고 평가받는 재야의 고수 '흑수저' 셰프들이 대한민국 최고의 스타 셰프 '백수저'들에게 도전장을 내밀며 치열하게 맞붙는 100인의 요리 계급 전쟁을 그렸다. 이 프로그램은 공개 이후 넷플릭스 글로벌 TOP 10 TV(비영어) 부문에서 세 번 연속 1위를 기록하며 큰 인기를 끌었다.

 

'흑백요리사'는 요리의 세계에서 계급과 실력의 대결을 흥미롭게 그려내며, 시청자들에게 새로운 시각을 제공했다. 특히, 각 셰프들의 독창적인 요리 스타일과 그들이 직면하는 도전 과제들이 프로그램의 주요 관전 포인트로 작용했다. 이러한 요소들은 시청자들로 하여금 요리에 대한 새로운 이해와 감상을 가능하게 했다.

 


이와 같은 성공에 힘입어, 지난 3월 말 '흑백요리사2'의 첫 촬영이 시작되었다. 이번 시즌에서도 시즌1에 이어 요리연구가 백종원과 셰프 안성재가 심사위원으로 활약할 예정이다. 두 심사위원은 각 셰프들의 요리 스타일과 창의성을 평가하며, 프로그램의 긴장감을 더할 것으로 기대된다.

 

백종원은 한국의 요리계에서 오랜 경력을 가진 전문가로, 그의 경험과 통찰력은 프로그램의 깊이를 더할 예정이다. 또한, 셰프 안성재는 독창적인 요리 스타일로 유명하며, 그의 심사 기준은 참가자들에게 새로운 도전과 영감을 줄 것이다.

 

넷플릭스는 '흑백요리사2'의 구체적인 공개 일정에 대해서는 아직 확정된 바 없다고 밝혔지만, 많은 팬들은 이번 시즌이 전 시즌의 성공을 이어갈 것으로 기대하고 있다. 프로그램의 독창적인 컨셉과 뛰어난 연출력은 시청자들에게 또 다른 즐거움을 선사할 것이다.

 

이처럼 '흑백요리사'는 요리 프로그램의 새로운 지평을 열며, 많은 이들에게 요리의 세계를 더욱 가까이 느끼게 해주었다. 시즌2가 어떤 새로운 이야기를 펼쳐낼지, 많은 이들이 기대감을 가지고 기다리고 있다. 넷플릭스와 제작진은 이번 시즌에서도 다양한 셰프들의 열정과 실력을 통해 시청자들에게 깊은 감동과 흥미로운 이야기를 전달할 계획이다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.