트래블

도시에서 즐기는 승마체험.."말과 교감하고 힐링하자"

 농림축산식품부와 한국마사회는 도심 거주민들에게 특별한 여가 체험의 기회를 제공하기 위해 '도심승마체험' 프로그램을 올해 10월까지 진행한다. 이 프로그램은 승마에 대한 접근성을 높이고, 도심 속에서 말을 만날 수 있는 특별한 기회를 마련하는 무료 승마체험 행사로, 승마를 보다 가까이에서 경험할 수 있도록 기획되었다. 도심에서 말과의 교감을 통해 자연과의 연결을 느낄 수 있는 이번 행사는 승마의 즐거움을 더 많은 국민들에게 전파하는 중요한 역할을 하고 있다.

 

2025년 4월 11일 서울경마공원에서 열린 벚꽃축제와 함께 시작된 '도심승마체험' 프로그램은 첫 행사에서 3,000명 이상의 참가자를 끌어들이며 큰 성공을 거두었다. 올해는 전년보다 프로그램 규모가 확대되어 6곳에서 3만 2,000여 명이 참여할 수 있도록 운영된다. 특히 지역 대표 축제와 연계해 더 많은 사람들이 승마를 체험할 수 있는 기회를 갖게 되며, 이는 승마의 저변을 넓히는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다.

 

서울경마공원을 시작으로 19일부터 용인농촌테마파크에서, 5월 3일부터는 서울 영등포공원, 5월 16일부터는 울산 태화강공원, 5월 31일부터는 부산 태종대공원에서 순차적으로 프로그램이 진행된다. 하반기에는 안산 선부광장 등에서도 승마체험을 경험할 수 있다. 각 지역에서 프로그램은 오전 10시부터 오후 5시까지 진행되며, 지역별로 축제 일정에 따라 운영 시간이 변동될 수 있어 사전 확인이 권장된다.

 

이번 프로그램은 단순히 승마체험에 그치지 않고, 말산업 관련 다양한 체험 활동도 함께 제공된다. 용인농촌테마파크에서는 도농 어울림 행사와 연계하여 5월 3일까지 주말마다 무료 승마체험을 제공하며, 행사장에는 승마체험을 안전하게 돕는 전문 자격을 보유한 인력이 배치되어 참가자들의 안전을 최우선으로 보장한다. 참가자들은 말에 대한 이해도를 높이고, 말과의 교감을 통해 특별한 체험을 하게 된다.

 

 

 

특히 이번 프로그램에서는 경주마에서 은퇴한 후 순치와 조련을 통해 승용마로 변신한 퇴역경주마가 참가한다. 이 퇴역경주마들은 승마 체험에 참여하는 국민들에게 더 친숙한 경험을 제공하며, 동시에 말들의 복지와 건강을 고려한 운영 방침이 적용된다. 행사 중에는 말의 건강을 위해 매 시간 15분 이상의 휴식시간이 제공되며, 말복지 교육을 이수한 전문 인력이 체험을 진행한다. 이는 동물복지 문화의 확산과 말과 인간이 함께 조화를 이루는 교감을 제공하기 위한 노력의 일환이다.

 

한국마사회는 말산업 육성 전담기관으로서 국민들에게 승마 체험을 통해 말산업에 대한 친근한 인식을 확산시키는 데 주력하고 있다. 특히 이번 프로그램은 승마 체험자들이 정기적인 승마 인구로 전환될 수 있도록 유도하고, 이를 통해 국내 말산업의 발전을 위한 기반을 마련하는 데 초점을 맞추고 있다. 한국마사회 정기환 회장은 "도심 승마체험 행사와 승마 축제에 많은 관심을 부탁드리며, 안전한 승마체험과 다양한 체험 프로그램을 제공하여 국민들이 승마를 더욱 친숙하게 느낄 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다.

 

이 프로그램은 무료로 진행되며, 참가자는 당일 현장에서 온라인 예약 또는 선착순으로 접수할 수 있다. 다만, 참가 조건이 있으며, 키는 105㎝ 이상, 체중은 75㎏ 이하인 경우에만 승마체험에 참여할 수 있다. 말의 복지와 체험자의 안전을 고려하여 이러한 조건이 설정되어 있으며, 이를 통해 보다 안전하고 원활한 체험이 가능하다. 이번 '도심승마체험' 프로그램은 도심 속에서 자연과의 교감을 원하는 시민들에게 새로운 여가 경험을 제공하는 소중한 기회로 자리 잡을 것이다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.