경제

쿠팡, 정보유출 여파·신사업 부담에 1분기 적자

쿠팡이 올해 1분기 3500억원대 영업손실을 내며 적자 전환했다. 매출은 증가했지만 성장세가 크게 둔화했고, 정보유출 사태 대응 비용과 대만 사업 등 신사업 투자 확대가 수익성을 끌어내린 것으로 분석된다. 시장 전망보다 부진한 성적표를 받아들면서 쿠팡의 실적 회복 전략에도 관심이 쏠린다.

 

쿠팡 모회사 쿠팡Inc가 6일 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 1분기 연결실적 보고서에 따르면 매출은 85억4000만달러로 지난해 같은 기간보다 8% 늘었다. 원화 기준으로는 약 12조4597억원이다. 반면 영업손실은 2억4200만달러, 약 3545억원으로 집계됐다. 지난해 1분기 2337억원 영업흑자에서 적자로 돌아선 것이다.

 


이번 영업손실 규모는 2021년 4분기 이후 가장 크다. 당시 쿠팡은 4800억원대 영업적자를 기록한 바 있다. 이후 적자 폭을 줄여 2022년 3분기부터 분기 흑자 기조를 이어왔지만, 이번 분기 다시 큰 폭의 손실을 냈다. 당기순손실도 3897억원으로 집계돼 전년 동기 대비 적자 전환했다.

 

매출 증가세 역시 눈에 띄게 둔화했다. 쿠팡은 뉴욕증시 상장 이후 줄곧 두 자릿수 매출 성장률을 이어왔지만, 올해 1분기 증가율은 8%에 그쳐 상장 이후 가장 낮았다. 지난해 4분기 14% 성장에 이어 다시 둔화한 것으로, 2개 분기 연속 전분기 대비 매출이 줄어드는 흐름도 나타났다.

 

비용 부담은 더욱 커졌다. 1분기 매출원가는 62억700만달러로, 매출 대비 원가율은 73%까지 올랐다. 이는 1년 전보다 2.3%포인트 높아진 수준이다. 판매비와 관리비 증가까지 겹치면서 총 영업비용은 87억4600만달러로 매출을 웃돌았다. 매출총이익은 23억달러로 전년 동기보다 1% 감소했고, 조정 에비타도 2900만달러로 크게 줄었다.

 

주력인 프로덕트 커머스 사업은 매출 71억7600만달러로 4% 성장하는 데 그쳤다. 활성 고객 수는 2390만명으로 지난해보다 2% 늘었지만, 직전 분기보다는 감소했다. 반면 대만 로켓배송과 파페치, 쿠팡이츠 등이 포함된 성장사업 부문은 28% 성장했지만 손실도 크게 확대됐다. 이 부문 조정 에비타 손실은 4820억원으로 1년 전보다 두 배 가까이 늘었다.

 


업계에서는 지난해 말 발생한 정보유출 사태에 따른 고객 보상 비용과 공격적인 신사업 투자가 이번 실적에 부담을 준 것으로 보고 있다. 실제 발표된 실적은 월가 전망치도 밑돌았다. 실적 발표 직후 쿠팡 주가는 미국 시간외 거래에서 약세를 보이기도 했다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.