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박정민, 시각장애인 부친 언급하며 보인 '반전' 모습

 스크린과 브라운관을 넘나들며 깊이 있는 연기를 선보여 온 배우 박정민이 아무에게도 말하지 못했던 가슴 아픈 가족사와 자신의 무지했던 과거를 고백하며 대중에게 큰 울림을 주고 있다. 그는 시각장애를 가진 아버지의 아들임에도 불구하고, 정작 시각장애인을 위한 사회적 시설의 의미조차 모르고 살았다는 사실을 털어놓으며 깊은 부끄러움을 드러냈다.

 

지난 6일, 시각장애인 유튜버 '원샷한솔'의 채널에는 '긴급속보 : 배우 박정민 시각장애인 되다'라는 다소 파격적인 제목의 영상이 공개되었다. 영상 속에서 박정민은 유튜버 김한솔과 함께 서로의 얼굴을 볼 수 없는 칠흑 같은 암실에서 만나 진솔한 대화를 시작했다.

 

사실 박정민은 출판사 '무제'의 대표로서 오디오북 '첫 여름, 완주'를 제작하는 등 이전부터 시각장애인을 위한 의미 있는 행보를 보여왔다. 그는 "시각장애인분들을 위한 책을 만들면서, 이분들과 직접 책에 대한 이야기를 나눠보고 싶다는 생각을 간절히 했다"면서도 "혹시나 나의 제안이 실례가 될까 봐 마음을 접고 있었다"며 '원샷한솔'과의 만남을 오랫동안 고대해왔음을 밝혔다.

 

마침내 성사된 만남에 박정민은 "오랫동안 묵은 체증이 내려가는 느낌"이라며 안도감을 표했다. 그리고 이내, 그가 왜 이토록 시각장애인 유튜버와의 만남을 갈망했는지에 대한 진짜 이유를 조심스럽게 꺼내놓았다. 그는 "사실 저희 아버지도 시각장애인이시다"라고 충격적인 고백을 했다.

 


이어 그는 더욱 놀라운 사실을 털어놓았다. "아버지가 단 한 번도 저에게 길바닥에 깔린 점자블록이 시각장애인을 위한 것이라고 말씀해주신 적이 없다. 저는 그 노란색 블록이 도대체 왜 있는지 작년에 처음 알았다"고 고백한 것이다. 박정민은 "솔직히 말하면, 그전까지는 그저 '왜 있는 걸까' 하고 무심코 지나쳤다. 캐리어를 끌고 갈 때 '드르륵'거리는 소리와 함께 불편함을 느끼기도 했다"며 비장애인으로서 느꼈던 솔직한 감정을 토로했다.

 

그는 자신의 무지했던 과거를 회상하며 "너무나 부끄러웠다. 우리 아버지도 그런 분인데, 나는 아들로서 아무것도 모르고 살았구나 싶었다"며 깊은 자책감을 드러냈다. 그의 솔직한 고백에 유튜버 김한솔 역시 "사실 저도 캐리어를 끌고 가다 점자블록에 걸리면 '아잇' 하고 짜증을 낼 때가 있다"고 공감하며, 비장애인들이 일상에서 흔히 겪을 수 있는 상황임을 이해하는 모습을 보여주었다.

 

이날 두 사람은 암실에서 컵라면을 끓여 먹는 특별한 경험을 하기도 했다. 김한솔이 "시각장애인이 끓여준 라면은 처음 드셔보시죠?"라고 묻자, 박정민은 "처음이다"라고 답했다. "아버지가 라면을 안 끓여주시냐"는 순수한 질문에 박정민은 "내가 아버지에게 '아버지, 나 라면 좀 끓여줘요' 하면 우리 아버지 쓰러지신다, 이 사람아"라고 유쾌하게 받아치며, 아버지에 대한 애정이 듬뿍 담긴 농담으로 현장에 웃음을 안겼다.

 

배우로서, 또 한 사람의 아들로서 전한 박정민의 용기 있는 고백은 많은 이들에게 장애인과 비장애인이 함께 살아가는 사회에 대해 다시 한번 생각해보는 계기를 마련해주고 있다.

 

테슬라 모델 Y, 국산차 꺾고 안방 시장 점령

 국내 자동차 시장의 판도가 테슬라와 중국계 브랜드의 공세로 인해 급격히 재편되고 있다. 지난 5월 테슬라 모델 Y는 국내에서 총 8,762대가 판매되며 기아 쏘렌토와 현대차 그랜저 등 쟁쟁한 국산 인기 모델들을 제치고 전체 승용차 판매 1위를 차지했다. 수입차 단일 모델이 국산차를 포함한 통합 시장에서 월간 정상에 오른 것은 사상 초유의 일이다. 특히 모델 Y의 판매량은 국내 중견 완성차 3사인 KG모빌리티, 르노코리아, 한국GM의 내수 판매 합계마저 넘어서며 시장에 큰 충격을 안겼다.테슬라의 압도적인 성적표는 단순히 브랜드 파워의 결과물이라기보다 중국 생산 차량에 대한 한국 소비자들의 심리적 장벽이 무너졌음을 시사한다. 현재 국내에 공급되는 모델 Y 대부분은 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 물량이다. 과거에는 중국산 자동차에 대해 품질과 안전성 우려가 컸으나, 테슬라가 가격 경쟁력과 소프트웨어 성능을 앞세워 흥행에 성공하면서 생산국보다는 실질적인 상품성을 중시하는 소비 성향이 뚜렷해졌다. 이러한 변화는 중국 토종 브랜드들이 한국 시장에 진입하기 훨씬 수월한 환경을 조성하고 있다.중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커는 이러한 흐름을 타고 국내 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 지커는 첫 모델로 중형 전기 SUV인 '7X'를 선보이며 5,000만 원대부터 시작하는 공격적인 가격 정책을 확정했다. 800V 고전압 시스템과 대용량 배터리 등 고사양 스펙을 갖춘 7X는 국산 중형 전기차 수요를 직접 겨냥하고 있다. 지커는 서울과 부산 등 주요 거점에 전시장을 마련하고 서비스 네트워크를 확장하며 단순한 저가 공세가 아닌 프리미엄 이미지 구축에 박차를 가하고 있다.세계 최대 전기차 업체인 BYD 역시 한국 시장 내 영향력을 빠르게 확대하고 있다. 지난해 승용 시장 진출 이후 소형 전기차 돌핀 등을 잇달아 출시한 BYD는 지난달 월간 판매량 1,000대를 돌파하며 가파른 성장세를 보였다. 특히 오는 26일 개막하는 부산모빌리티쇼에서 독자적인 플러그인 하이브리드 기술인 'DM-i'를 공개할 예정이어서 업계의 긴장감이 높다. 이는 BYD가 순수 전기차 시장을 넘어 현대차와 기아가 독주하고 있는 하이브리드 시장까지 정조준하고 있음을 의미한다.중국계 브랜드의 다각도 공세에 직면한 국내 완성차 업계는 깊은 고민에 빠졌다. 테슬라는 규모의 경제를 통해 가격을 낮추고 있으며, BYD는 배터리부터 차량까지 수직계열화된 원가 경쟁력을 무기로 시장을 잠식하고 있다. 여기에 지커와 같은 프리미엄 브랜드까지 가세하면서 국산차는 전 차급에서 동시다발적인 압박을 받는 형국이다. 가격을 낮추면 수익성이 악화되고, 가격을 유지하면 점유율을 뺏길 수밖에 없는 진퇴양난의 상황에서 단순한 보조금 정책만으로는 대응에 한계가 있다는 지적이 나온다.전문가들은 현재의 상황을 한국 자동차 시장의 중대한 변곡점으로 진단하고 있다. 중국 브랜드들이 배터리 기술력과 소프트웨어 내재화를 바탕으로 상품성을 비약적으로 높이면서 더 이상 '싼 맛에 타는 차'라는 수식어는 통하지 않게 되었다. 테슬라가 열어젖힌 중국산 차량에 대한 수용도는 이제 토종 중국 브랜드들의 질주를 돕는 촉매제가 되고 있다. 국내 업체들이 전기차 전용 플랫폼 고도화와 차별화된 고객 경험 창출에 성공하지 못할 경우, 안방 시장 수성은 더욱 어려워질 것으로 보인다.