문화

알고도 방치했다…'전승 교육 0건' 보고서 받고도 눈감은 국가유산청

 우리 전통문화의 맥을 잇는 무형문화유산 전승 체계에 심각한 경고등이 켜졌다. 평생을 바쳐 기술과 예능을 지켜온 보유자들이 고령과 건강 악화로 사실상 전승 활동을 멈춘 상황이지만, 이를 관리·감독해야 할 국가유산청은 형식적인 점검으로 일관하며 사실상 방치하고 있다는 사실이 드러났다. 현행법은 국가가 지정한 보유자들이 매년 1회 이상 공개행사를 열고 전수 교육을 하도록 지원하고 관리할 책임을 명시하고 있지만, 국가유산청이 직접 작성한 보고서에서조차 이러한 시스템이 전혀 작동하지 않고 있음이 명백히 나타났다. 이는 단순한 행정의 공백을 넘어, 수십 년 혹은 수백 년을 이어온 소중한 전통의 숨통을 국가 스스로 끊어버릴 수 있다는 점에서 문제의 심각성이 크다.

 

실태는 처참한 수준이다. 국가유산청의 '2024년 공개행사 점검사업 결과보고서'에 따르면, 93세의 A 보유자는 건강 문제로 지난해 정기 공연 무대에 올랐지만 정작 자신의 역할을 해내지 못하는 안타까운 상황이 벌어졌다. 현장을 점검한 전문가조차 "실제 연행이 불가능할 정도로 노쇠해 명예 보유자로 전환해야 한다"는 의견을 낼 정도였다. 94세의 B 보유자는 스스로 실연이 어렵다고 판단해 행사 경비를 줄여 신청했고, 보고서에는 "초고령으로 전통 제작 기능 실연이 부족했다"는 평가가 담겼다. 심지어 그는 최근 2년간 전승 교육 실적을 단 한 건도 제출하지 않았다. 91세의 C 보유자 역시 행사에 참석만 했을 뿐 어떠한 실연도 하지 못했으며, 해당 단체는 2년째 교육 실적 보고를 하지 않은 것으로 확인됐다. 이처럼 현장에서는 전승이 불가능하다는 신호가 명확하지만, 관리 기관은 이를 인지하고도 아무런 후속 조치를 취하지 않은 셈이다.

 


이러한 문제는 일부의 사례가 아닌, 무형유산 전승 현장 전체를 위협하는 구조적 위기로 번지고 있다. 올해 기준 무형유산 보유자의 평균 연령은 75.8세에 달하며, 이는 3년 전인 2021년의 73.9세보다 약 2세나 많아진 수치다. 전체 보유자 172명 중 70대 이상이 133명으로 77%를 넘어서고, 이 중 90대 초고령 보유자도 열두 명에 이른다. 시간은 우리 편이 아닌 상황에서, 이미 여섯 종목은 보유자가 단 한 명도 남지 않아 전승이 완전히 단절되었고, 서른네 종목은 단 한 명의 보유자에게 모든 운명이 달린 위태로운 상황에 놓여있다. 한 세대가 저물기 전에 다음 세대로 기술과 정신을 넘겨주어야 할 '골든타임'이 속절없이 흘러가고 있는 것이다.

 

결국 국가유산청이 고령화된 전승 환경의 현실을 인정하고, 이에 맞는 새로운 관리 체계를 시급히 마련해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 평생을 전통 보존에 헌신한 보유자들에게는 '명예 보유자' 지정과 같은 합당한 예우를 통해 존중을 표하되, 실제 전승은 역량 있는 차세대 전승자들이 책임지고 이어갈 수 있도록 길을 열어주어야 한다는 지적이다. 단순히 실적 보고서를 취합하고 현장을 참관하는 수준의 소극적 관리를 넘어, 각 종목의 특성과 전승자의 건강 상태를 면밀히 파악하고 다음 세대로의 연결을 적극적으로 주선하는 '전승 코디네이터' 역할에 나서야 할 때다. 더 늦기 전에 국가가 적극적으로 대응하지 않는다면, 수많은 '살아있는 역사'가 우리 시대에 박제된 기록으로만 남게 될 것이다.

 

로봇이 알아서 '충전 척척'… 현대차가 공개한 수소차의 놀라운 미래

 현대자동차그룹이 경기도 고양 킨텍스에서 막을 내린 '월드 하이드로젠 엑스포 2025'에서 그룹의 역량을 총동원해 미래 수소 사회의 완전한 청사진을 제시했다. 현대차그룹은 이번 행사에서 단순한 개별 기술 시연을 넘어, 수소의 생산부터 저장, 운송, 그리고 최종 활용에 이르는 '수소 밸류체인' 전반을 아우르는 '수소 원팀'의 위용을 과시했다. 현대차와 기아를 필두로 현대제철, 현대건설, 현대엔지니어링, 현대글로비스, 현대로템까지 총 7개 그룹사가 통합 수소 브랜드 'HTWO'의 이름 아래 한자리에 모여, 수소가 더 이상 먼 미래의 꿈이 아닌 현실의 솔루션임을 증명해 보였다.이번 전시에서 현대차그룹은 관람객들이 수소 기술을 직관적으로 이해할 수 있도록 하는 데 중점을 뒀다. 물을 전기분해해 수소를 얻는 PEM 수전해 기술, 폐자원을 활용해 수소를 생산하는 W2H(Waste-to-Hydrogen) 기술, 암모니아를 분해해 수소를 추출하는 암모니아 크래킹 기술 등 그룹사들이 보유한 다양한 수소 생산 기술을 정교한 목업(실물 모형)과 영상 콘텐츠로 구현해 선보였다. 가장 큰 이목을 끈 것 중 하나는 단연 자동 충전 로봇(ACR-H)을 활용한 '디 올 뉴 넥쏘'의 충전 시연이었다. 사람이 아닌 로봇이 스스로 충전구를 찾아 정확하게 수소를 주입하는 모습은 수소 에너지의 편의성과 안전성이 한 단계 더 진화했음을 보여주며 관람객들의 탄성을 자아냈다.수소 모빌리티의 영역은 더 이상 승용차와 상용차에만 머무르지 않았다. 현대차그룹은 이번 전시에서 수소전기 승용차와 트럭은 물론, 농기계, 보트, 그리고 방산 분야로까지 확장된 다채로운 수소 모빌리티 라인업을 공개하며 수소 에너지의 무한한 확장 가능성을 선보였다. 산업 현장에서의 수소 활용 사례 역시 구체적으로 제시됐다. 디오라마 형태로 구현된 저탄소 철강 공정은 수소가 어떻게 전통적인 '굴뚝 산업'을 친환경적으로 변화시킬 수 있는지를 명확히 보여주었으며, 100kW급 연료전지 발전기와 수소로 움직이는 무인운반차(AGV), 수소 지게차 등은 산업 현장의 에너지 패러다임을 바꿀 핵심 기술로 주목받았다. 또한, 사전 예약을 통해 진행된 '디 올 뉴 넥쏘' 시승 프로그램은 180명의 체험객에게 약 30분간 15km 구간을 직접 달려볼 기회를 제공하며 큰 호응을 얻었다.현대차그룹은 단순한 기술 과시를 넘어, 수소 산업 생태계 확장과 대중의 인식 개선을 위한 노력도 병행했다. 린데, 에어리퀴드 등 글로벌 유수 기업들과 함께 '왜 수소인가', '수소 업스트림 기술' 등을 주제로 한 '수소 아카데미' 강연을 마련해 수소 산업에 대한 깊이 있는 지식을 공유했다. 또한 전시 기간 동안 미국, 캐나다, 일본, 유럽 등 세계 각국의 수소 관련 기업 및 협회와 만나 구체적인 협력 방안을 논의하며 글로벌 수소 네트워크의 허브 역할을 자처했다. 현대차그룹 관계자는 이번 엑스포를 통해 "수소가 이미 우리의 일상과 산업 전반에서 미래를 선도하는 핵심 솔루션임을 증명하고자 했다"며, "앞으로도 수소 활용 확대와 인식 제고를 위해 지속적으로 노력하겠다"고 밝혔다.